Ho ancora negli occhi Damasco, Petra e le Piramidi, quando decido che porterò questa Moto Guzzi il più ad Est possibile. Dalla Siria all’Egitto è stato un buon terreno di prova; adesso si merita la fiducia che riservai anni fa all’850GT per andare in Algeria e al 1000SP, fino in Kurdistan. Questa Quota 1100 è entrata a pieni voti in garage!

I preparativi sono lunghi, estenuanti a tratti, ma la Mongolia, passando dalla via della Seta, li vuole tutti; Ulaanbaatar è lontana…ma possibile!Visti, attrezzatura, roadbook, e manutenzione, corrono paralleli e inarrestabili verso la fine di maggio, poi si parte. La moto è pressoché a posto, solo il caldo del Mar Morto ha sciolto la guarnizione del cruscotto, niente di grave. Opto comunque per un check-up completo e per una buona scorta di parti di ricambio.

Slovenia, Ungheria e Ucraina passano via veloci, quasi intangibili; sono i “primi” chilome[...]

Ho ancora negli occhi Damasco, Petra e le Piramidi, quando decido che porterò questa Moto Guzzi il più ad Est possibile. Dalla Siria all’Egitto è stato un buon terreno di prova; adesso si merita la fiducia che riservai anni fa all’850GT per andare in Algeria e al 1000SP, fino in Kurdistan. Questa Quota 1100 è entrata a pieni voti in garage!

I preparativi sono lunghi, estenuanti a tratti, ma la Mongolia, passando dalla via della Seta, li vuole tutti; Ulaanbaatar è lontana…ma possibile!Visti, attrezzatura, roadbook, e manutenzione, corrono paralleli e inarrestabili verso la fine di maggio, poi si parte. La moto è pressoché a posto, solo il caldo del Mar Morto ha sciolto la guarnizione del cruscotto, niente di grave. Opto comunque per un check-up completo e per una buona scorta di parti di ricambio.

Slovenia, Ungheria e Ucraina passano via veloci, quasi intangibili; sono i “primi” chilometri, la voglia di guidare è insaziabile e le immagini della meta, viste prima di partire, scorrono sulla visiera come al cinematografo. Non c’è tempo per fermarsi a Stalingrado e già il Kazakistan scorre sotto le ruote che attraversano le infinite distese del granaio d’Europa; il caldo e la prua che guarda ancora a Sud, mi fanno rivivere, per un attimo, le infuocate strade della Giordania.

Le ore di dogana si sprecano, è una cosa normale, da mettere in conto e da accettare senza compromessi, se si ha intenzione di viaggiare in certi paesi; gli ultimi 70km per arrivare fin qui, alle porte dell’Uzbekistan, sono stati un assaggio di quello che sarà la terra di Gengis Khan, niente asfalto.
Samarcanda è là davanti che attrae me e la moto con una forza “mitologica”, ma sulla via della Seta Khiva e Bukhara sono delle perle che non passano inosservate: niente hanno da invidiare alla blasonata città più antica del mondo. Medine, moschee e madrasse, in un trionfo di forme e colori, scorrono ai lati del casco quando la rotta riprende verso nord, verso la Siberia. Il Kazakistan e la Russia, pur a mille e mille chilometri di distanza, sono sempre le solite, sembra d’essere di nuovo lungo le sponde del Volga o sulle rive del Mar Caspio; durante una sosta do un’occhiata alla carta e capisco che quelle là ad Est, sono le montagne del confine cinese; un giorno, quando i cinesi si decideranno ad essere più ospitali con i Viaggiatori autonomi, vedranno sfrecciare anche le meravigliose due ruote di Mandello; per adesso, peggio per loro.

Barnaul è un giro di boa per chiunque voglia entrare in Mongolia dalla regione degli Altai; qui, con infinita pazienza, si trova tutto, o quasi, il necessario per rimettere insieme idee e moto, cambiare gomme, olii e prepararsi a quella terra tanto ostile quanto meravigliosa. Il Quota, negli oltre 10000km fatti sino ad ora, ha consumato pochissimo olio motore, appena meno di un chilo, sostituisco quello della coppia conica, controllo il cambio e faccio saldare un telaietto delle borse, che non ha retto all’asfalto “lunare” dei chilometri passati; la moto è di nuovo perfetta. Una birra al locale Bike Bar è d’obbligo come  24/48h di relax, sono più che legittime, dopodiché Tashanta è il prossimo obiettivo; la frontiera tanto attesa quanto desolata, l’ultima frontiera.Il cancello che divide il popolo russo dai nomadi mongoli, segna anche la fine di una lunga lingua di asfalto nero e l’inizio di una striscia di fango rosso: “welcome Mongolia”, mi dice il primo di una serie di doganieri.

Da oggi in poi solo sterrato, fango, sabbia, pietraie e guadi, fino a pochi passi da Ulaanbaatar, dove apparirà di nuovo la lingua d’asfalto nero lasciata da oltre 3000km e dove apparirà di nuovo la civiltà. Migliaia di chilometri attraverso una natura “prepotente”, di laghi verdi e praterie infinite, disturbata dal solo rombo della motocicletta che segue le indicazioni “stradali” carpite a gesti ai pastori o ai nomadi. Indicazioni che parlano di valli, fiumi, laghi e montagne; non una rotatoria, non un semaforo o un cartello. Il sole che sorge ad Est e tramonta ad Ovest, insieme alla carta geografica, sono le uniche certezze, il resto viene “strada”, o meglio “pista”, facendo.La prossima partenza è da scegliere tra cento idee, la moto sarà da scegliere fra le tre Guzzi che sonnecchiano in garage.
Altre foto su www.motorambler.it

È stata un’impresa difficile, ma soprattutto un’avventura straordinaria. Parte dalle rive del lago di Como, a pochi passi dallo stabilimento Moto Guzzi di Mandello, la strada – lunga e fredda – che porta all’Elefantentreffen:  millesettecento chilometri da percorrere in una settimana, che non hanno spaventato neanche un po’ Dimitri Galperti e la sua Moto Guzzi Nevada. Arrivo a Solla Loh, in Germania, non lontano dal confine polacco, sede della 54esima edizione dell’Elefantentreffen. O meglio l’Elefanten, come lo chiamano i suoi adoratori (oltre 17mila nelle ultime edizioni): è il raduno motociclistico più estremo.

Se amate il caldo, le comodità, le strade larghe e ben asfaltate dirottatevi verso altri raduni, la Florida potrebbe fare per voi. Ma se quello che vi anima è il gusto della sfida, la voglia di “comunione” assoluta con la vostra cavalcatura meccanica, allora niente [...]

È stata un’impresa difficile, ma soprattutto un’avventura straordinaria. Parte dalle rive del lago di Como, a pochi passi dallo stabilimento Moto Guzzi di Mandello, la strada – lunga e fredda – che porta all’Elefantentreffen:  millesettecento chilometri da percorrere in una settimana, che non hanno spaventato neanche un po’ Dimitri Galperti e la sua Moto Guzzi Nevada. Arrivo a Solla Loh, in Germania, non lontano dal confine polacco, sede della 54esima edizione dell’Elefantentreffen. O meglio l’Elefanten, come lo chiamano i suoi adoratori (oltre 17mila nelle ultime edizioni): è il raduno motociclistico più estremo.

Se amate il caldo, le comodità, le strade larghe e ben asfaltate dirottatevi verso altri raduni, la Florida potrebbe fare per voi. Ma se quello che vi anima è il gusto della sfida, la voglia di “comunione” assoluta con la vostra cavalcatura meccanica, allora niente potrà superare il fascino di questo raduno.

L’Elefant 2010 è andato in scena dal 29 al 31 gennaio tra neve, ghiaccio e temperature che hanno toccato i meno 15°.  All’arrivo Dimitri e la sua Guzzi non hanno trovato una stanza di albergo e un garage, come d’uso, ai partecipanti è stato assegnato solo un posto per piantare la tenda ed è stata offerta la possibilità di acquistare delle fascine di legna per il fuoco e delle balle di fieno, dalle quali ricavare un giaciglio per la notte.

La prima edizione dell’Elefantentreffen risale al 1954: il nome deriva dalle motociclette Zundapp- Ks-601- Gespanne, le leggendarie moto utilizzate dall’esercito tedesco e, per l'appunto, soprannominate “Elefanten”. Oggi al raduno arrivano in migliaia, da tutta Europa: per tre giorni si celebra una sorta di “rito pagano” in onore della motocicletta, dello stile di vita che impone a chi la ama, del viaggio. Ha scritto un appassionato: “Una volta all'interno del recinto che ospita le tende dei partecipanti ci si rende conto, quasi con commozione, di essere testimoni del più grande tributo di affetto nei confronti della moto mai celebrato”.

Quest’avventura, a fini umanitari, parte dal Salento e i protagonisti sono sette amici appartenenti al Motoclub Alfa-Centauri di Maglie (LE) capitanati dal magistrato Maurizio Saso, tutti in sella a Moto Guzzi Stelvio dotate di set di valigie in alluminio, kit di protezione cilindri, coppa dell’olio, cardano e manopole e pneumatici specialistici Metzeler Karoo.

Sbarcati ad Addis Abeba il 28 dicembre siamo stati ricevuti dall’ambasciatore d’Italia Renzo Rosso, prima di partire alla volta di Macallè, la città più importante della regione settentrionale nonché sede del quartier generale delle Missione Unite in Etiopia ed Eritrea.
Da qui ci siamo diretti verso Adigrat fino a raggiungere la città di Axum situata ai piedi delle montagne di Adua e famosa per il Northern Stelae Park, dove è stato ricollocato il famoso obelisco di Piazza di Porta Capena a Roma restituito agli Etiopi nell’aprile del 2005 e ri[...]

Quest’avventura, a fini umanitari, parte dal Salento e i protagonisti sono sette amici appartenenti al Motoclub Alfa-Centauri di Maglie (LE) capitanati dal magistrato Maurizio Saso, tutti in sella a Moto Guzzi Stelvio dotate di set di valigie in alluminio, kit di protezione cilindri, coppa dell’olio, cardano e manopole e pneumatici specialistici Metzeler Karoo.

Sbarcati ad Addis Abeba il 28 dicembre siamo stati ricevuti dall’ambasciatore d’Italia Renzo Rosso, prima di partire alla volta di Macallè, la città più importante della regione settentrionale nonché sede del quartier generale delle Missione Unite in Etiopia ed Eritrea.
Da qui ci siamo diretti verso Adigrat fino a raggiungere la città di Axum situata ai piedi delle montagne di Adua e famosa per il Northern Stelae Park, dove è stato ricollocato il famoso obelisco di Piazza di Porta Capena a Roma restituito agli Etiopi nell’aprile del 2005 e ricomposto e restaurato dall’Istituto Centrale di Restauro nel 2008 (c.d. stele di Roma). Lasciata Axum, nota come città santa dell’Etiopia per la chiesa Nostra Signora di Sion abbiamo  iniziato l’ascesa verso i Monti Simien, un altopiano ondulato,  profondamente intersecato da valli rocciose e precipizi delimitato da montagne tra le più alte d’Africa, come Ras Dashan (4.549 m).

In un paesaggio paragonabile al Grand Canyon a dura prova le qualità fuoristradistiche delle loro Stelvio che hanno incassato  magistralmente le asperità degli insidiosi sterrati che hanno  condotto la spedizione alle porte di Gondar, l’antica capitale  dell’Etiopia. Situata nella regione dell’Amhara, è una città accogliente e ricca di attrazioni turistiche, come i castelli della cittadella imperiale (che le hanno fatto meritare l’appellativo di
Camelot d’Africa) e i bagni del Re Fasilas, un luogo ideale dove la comitiva decide di riposare per un giorno prima di dirigersi verso sud alla volta di Lalibela, detta la Gerusalemme della chiesa ortodossa etiope. Il piccolo centro, situato a un’altitudine di oltre 2700 m s.l.m. ha accolto a festa la spedizione giunta il sette gennaio, giorno del Natale copto, mostrando tutta la bellezza delle sue undici chiese rupestri scavate nella roccia tufacea a margine del Giordano e collegate tra loro attraverso cunicoli gremiti di fedeli.

Il giorno seguente abbiamo raggiunto la sponda orientale del maestoso lago Tana, sorgente del Nilo Azzurro, attraversando Bahir Dar, ultimo avamposto prima di rientrare ad Addis Abeba. Giunti nella capitale, abbiamo preparato la tappa più importante della spedizione: l’incontro con il missionario Don Leonardo D’Alessandro, alias “Abba Leo” che attende i motociclisti  all’ospedale pediatrico di Awasa.

L’undici gennaio, percorriamo gli ultimi 270 chilometri che ci separano da Bushulo, la località dove ci attende Don Leonardo al quale consegniamo i 20000 euro che il Moto Club Alfa Centauri ha raccolto tra donazioni spontanee ed eventi organizzati nel Salento.

Gianni Reinaudo, piemontese, apre la rassegna dedicata alle grandi avventure dei Guzzisti. In sella alla Stelvio 1200 NTX Luisella ha percorso l’intero continente americano in compagnia della moglie. Questa è la sua storia:

Viaggiare lungo l’intero continente Americano in sella di una moto, di per sé, è già una grande emozione. Farlo cavalcando una Moto Guzzi Stelvio è un sogno che diventa realtà.
Lavoro per una multinazionale Austriaca di nome AVL. Si tratta di una società che produce strumentazione per prove su motori a combustione. Negli ultimi anni, si sta affermando anche nel settore dei test “on board” ovvero per quel tipo di prove effettuate direttamente sul veicolo testato in condizioni di utilizzo reale, sulla strada. Il gruppo Piaggio, da anni cliente dell’azienda per la quale lavoro, mi informa riguardo l’interesse di valutare il funzionamento del motore della Moto G[...]

Gianni Reinaudo, piemontese, apre la rassegna dedicata alle grandi avventure dei Guzzisti. In sella alla Stelvio 1200 NTX Luisella ha percorso l’intero continente americano in compagnia della moglie. Questa è la sua storia:

Viaggiare lungo l’intero continente Americano in sella di una moto, di per sé, è già una grande emozione. Farlo cavalcando una Moto Guzzi Stelvio è un sogno che diventa realtà.
Lavoro per una multinazionale Austriaca di nome AVL. Si tratta di una società che produce strumentazione per prove su motori a combustione. Negli ultimi anni, si sta affermando anche nel settore dei test “on board” ovvero per quel tipo di prove effettuate direttamente sul veicolo testato in condizioni di utilizzo reale, sulla strada. Il gruppo Piaggio, da anni cliente dell’azienda per la quale lavoro, mi informa riguardo l’interesse di valutare il funzionamento del motore della Moto Guzzi Stelvio durante il normale funzionamento su strada soprattutto se sottoposta a differenti condizioni di utilizzo, in quota, a livello del mare, con temperature elevate e nel contempo, con temperature prossime allo zero. Nella mia testa risuona immediatamente un campanello di allarme che illumina, come una luce immaginaria, la traccia della Pan American Highway sulla cartina del mondo.

Avanzo la mia proposta “ ho intenzione di affrontare un viaggio, con partenza dal Circolo Polare Artico in Alaska, sino alle terre più australi in Patagonia, nel sud dell’Argentina “.

Questo viaggio lo farai con una Guzzi Stelvio, mi risponde senza esitazioni il responsabile della sperimentazione motori di Pontedera. Da quel giorno iniziammo una lunga serie di attività preparatorie sia di ordine burocratico, per evitare intoppi alle frontiere, sia di allestimento del mezzo tenendo conto che la moto doveva arrivare in Alaska a fine luglio. A tal fine portai la Stelvio NTX a Graz, in Austria dove la mia azienda ha sede per installare due differenti strumenti. Il primo, uno strumento Indicating, con lo scopo di analizzare il segnale proveniente dalle candele  strumentate, installate al posto delle originali, mentre il secondo strumento un misuratore di consumo carburante on-line.

Le candele strumentate, rilevano la pressione prodotta dalla  combustione all’interno della camera di scoppio. L’andamento di questa pressione, come essa si propaga, il suo valore massimo e la posizione del pistone rispetto al punto morto superiore (posizione del pistone più vicina alla testa del motore), sono indicazioni importantissime per gli ingegneri sperimentatori.


Tutto è pronto per la partenza e il calendario segna ormai il primo di Agosto.
Il GPS installato sulla moto segna 66° 33’, siamo al Circolo Polare Artico in Alaska.
Davanti a noi abbiamo 13 stati, e sulla cartina posta sul serbatoio della Stelvio pare una distanza impossibile. Una volta usciti dall’Alaska dovremo attraversare il Canada, USA, Messico,  Guatemala, El Slavador, Honduras, Nicaragua, Costarica, Panama, Ecuador, Perù, Cile ed infine Argentina. A bordo della Stelvio ci siamo io e mia moglie, attorno a noi nessuno. Non abbiamo e mai lo vorremo, un veicolo di appoggio o un qualsivoglia supporto. Questo è il bello dell’avventura, lo stesso spirito con il quale i tecnici del gruppo Piaggio condividono con noi anche se a distanza. Attraversiamo agevolmente il nord America approfittando delle quasi 24 ore di luce e delle strade veloci, ci catapultiamo in quella che da sempre consideriamo la parte più ostica del viaggio, il centro America. Le strade, le frontiere e soprattutto la pericolosità di questi luoghi, rallentano ma non interrompono la nostra marcia. Le strade si fanno difficili, riducono le medie giornaliere e la costante presenza di persone armate ci costringe a trovar “rifugio” prima che la notte abbia il sopravvento sul giorno.

Oltrepassiamo l’Equatore, e ci catapultiamo in sud America dove i grandi spazi, i deserti e l’oceano Pacifico regaleranno emozioni da togliere il fiato. La strada costiera del Perù, seppur disseminata di insidie, ruba gli sguardi e ci costringe a soste meditative frequenti. Il deserto Cileno, il luogo più arido della terra è un insieme di emozioni miste alla più completa solitudine, siamo davvero soli, ma la costante sicurezza che la Stelvio sa donare infonde in noi un gran senso di ottimismo.
Arriviamo infine in Patagonia a inizio Settembre dove, essendo nell’emisfero sud, l’inverno regna ancora sovrano. Le temperature sono sotto lo zero, il vento soffia a velocità superiori dei 100 km/h, ma la nostra mitica Stelvio ci è arrivata!
Ha superato indenne gli sterrati dell’Alaska, le lunghe scorribande dei rettilinei infiniti degli USA, i guadi, dossi, crateri, e nuovamente gli sterrati ricolmi di fango del centro America, le temperature infernali del Messico, le strade a più di 3400 metri sul livello del mare dell’Ecuador, la sabbia dei deserti del Perù e del Cile, la neve dei passi Andini e infine il ghiaccio e il vento della Patagonia.

Mai un problema! Dopo 24.000 km compiuti in condizioni difficili, con un peso complessivo superiore ai 550 kg, la Guzzi Stelvio è arrivata in fondo al continente Americano. Ha vinto una grande sfida, come le stesse persone del gruppo Piaggio hanno fatto!
Per arrivare occorre essere bravi, e la Stelvio come tutte le persone che hanno lavorato su questo progetto lo è stata.


Par partire occorre essere coraggiosi, amare le sfide e credere nelle proprie capacità, ed è per questo che ringrazio il coraggio del gruppo Piaggio, dei tecnici e delle persone che hanno condiviso con me, con grande coraggio e spirito di avventura, questa meravigliosa storia.